Việc Tổng Bí thư Tô Lâm đột ngột đẩy nhanh tiến độ hệ thống Đường sắt Tốc độ cao Bắc Nam (ĐSCT Bắc – Nam) và “làm lớn” câu chuyện Sân bay Long Thành là những chỉ dấu liên quan đến cuộc tái cấu trúc kinh tế của Việt Nam.
Theo giới quan sát sau một thời gian được cho là có phần chững lại về mặt phát triển kinh tế để tập trung vào việc làm sạch và tạo ra một máy nhân sự mới toàn tâm, toàn ý.
Sự quyết liệt của ông Tô Lâm hiện nay không đơn thuần là giải quyết Dự án hạ tầng Sân bay Long thành quá chậm trễ, mà là một sự xác lập trật tự quản trị mới để định danh quyền lực.
Để hiểu tại sao Long Thành lại trở thành tâm điểm vào lúc này, cần nhìn vào bức tranh tài chính đen tối đang bủa vây toàn hệ thống ngân hàng.
Với 11 triệu tỷ nợ từ bất động sản (BĐS) và sự bế tắc của mô hình tăng trưởng cũ dựa vào bất động sản. Đây là một “quả bom nợ” nhạy cảm, đe dọa sự ổn định của toàn bộ nền kinh tế nếu không có một lối thoát đủ lớn.
Trong bối cảnh đó, việc chọn một chuyên gia tài chính như ông Lê Minh Hưng làm Thủ tướng và đồng thời thúc đẩy các siêu dự án hạ tầng như Long Thành hay ĐSCT Bắc – Nam chính là một giải pháp giải vây các bế tắc.
Thay vì đổ tiền vào đất để nuôi dưỡng những bong bóng ảo BĐS, dòng vốn quốc gia đang được bẻ lái sang các dự án hạ tầng có khả năng tạo ra dòng tiền thật, thu hồi vốn nhanh vốn là điểm nghẽn của kinh tế Việt Nam.
Tuy nhiên, rào cản lớn nhất đối với các dự án này không bao giờ là thiếu vốn, bởi tiền là thứ luôn sẵn có trong một nền kinh tế bị chi phối bởi mệnh lệnh và các “nhóm lợi ích” Kinh tế.
Khó khăn thực sự của Tô Lâm nằm ở sự chống phá ngầm của các nhóm lợi ích mà giới thạo tin gọi là “mafia vận tải” đứng sau các trạm thu phí BOT và các chuỗi cung ứng độc quyền từ trước đến nay.
Sự quyết liệt của ông Tô Lâm khi dám xông vào tận hang ổ các “nhóm lợi ích” tại Long Thành đã cho thấy ông đã nhận diện rõ kẻ thù của sự phát triển không phải là rào cản kỹ thuật mà là rào cản con người như vừa kể.
Bằng cách xử lý nhanh và gọn những nút thắt tại Long Thành, ngươi đứng đầu Đảng CSVN đang gửi đi một thông điệp đanh thép. Đó là:
Thời kỳ của những dự án “rùa bò” nhằm trục lợi ngân sách đã kết thúc, nhường chỗ cho một kỷ nguyên mà mọi quyết sách phải dựa trên dữ liệu định lượng và tốc độ thực thi.
Giới quan sát quốc tế đã so sánh phong cách của ông Tô Lâm với ông Nguyễn Tấn Dũng khi nhìn vào các con số quyết định lớn mang tính chiến lược.
Nhưng ông Tô Lâm đang đi nhanh và quyết liệt hơn nhờ có sự hậu thuẫn mạnh mẽ về mặt nhân sự và sự ổn định nội bộ sau một giai đoạn thanh lọc thành công.
Việc thúc đẩy dự án Long Thành vào lúc này còn mang ý nghĩa chính trị to lớn, đó là, sự khẳng định tính chính danh của thế hệ lãnh đạo mới thông qua các thành tựu cụ thể mang tính thuyết phục.
Sau những năm tháng tập trung vào công cuộc “đốt lò”, người dân và hệ thống chính trị đang khát khao những thành tựu to lớn thực tế mang tầm vóc thế kỷ.
Nếu giải quyết được bài toán hạ tầng đi kèm với việc nâng cao cuộc sống cho tầng lớp thu nhập thấp thông qua giáo dục và y tế, ông Tô Lâm sẽ xác lập được một vị thế chính trị mà ít người tiền nhiệm làm được.
Cuộc tái cấu trúc lần này, với Long Thành, thực chất là một cuộc tháo chạy khỏi mô hình kinh tế “địa ốc” để tiến tới một nền kinh tế số hóa và kết nối hạ tầng đồng bộ.
Khi Long Thành thành hình và Đường sắt tốc độ cao chuyển bánh, đó không chỉ là thắng lợi của một dự án xây dựng, mà là thắng lợi của tư duy kỹ trị, đánh dấu một bước ngoặt lịch sử đưa Việt Nam.
Trà My – Thoibao.de
